- Энгдаль Ф.У. 2018-2019 США – это «Титаник»
- 14.12.2019
- 07.12.2019
- 30.11.2019
- 25.11.2019
- 18.11.2019
- 06.11.2019
- 29.10.2019
- 28.10.2019
- 22.10.2019
- 15.10.2019
- 02.10.2019
- 25.09.2019
- 16.09.2019
- 11.09.2019
- 01.09.2019
- 26.08.2019
- 17.08.2019
- 09.08.2019
- 31.07.2019
- 19.07.2019
- 07.07.2019
- 30.06.2019
- 16.06.2019
- 09.06.2019
- 31.05.2019
- 26.05.2019
- 20.05.2019
- 09.05.2019
- 04.05.2019
- 24.04.2019
- 14.04.2019
- 05.04.2019
- 01.04.2019
- 22.03.2019
- 13.03.2019
- 02.03.2019
- 26.02.2019
- 17.02.2019
- 09.02.2019
- 03.02.2019
- 23.01.2019
- 18.01.2019
- 31.12.2018
- 25.12.2018
- 19.12.2018
- 10.12.2018
- 06.12.2018
- 27.11.2018
- 20.11.2018
- 12.11.2018
- 06.11.2018
- 28.10.2018
- 23.10.2018
- 16.10.2018
- 05.10.2018
- 03.10.2018
- 25.09.2018
- 16.08.2018
- 02.07.2018
- 20.04.2018
- 16.01.2018
- 13.01.2018
- Все страницы
16.06.2019 Обрушит ли автомобильный кризис в Китае глобальные финансовые рынки?
Как отмечает в своей новой статье доктор политических наук Принстонского университета и постоянный обозреватель НВО Вильям Энгдаль, сегодня специалисты автомобильной индустрии начинают осознавать то, что даже боятся произнести вслух: новый глобальный экономический кризис, судя по всему, уже начался, но пока это лишь первые сейсмические толчки, в то время как полномасштабное землетрясение уже не за горами.
В прошлом месяце все китайские производители отметили последовательное снижение продаж, которое уже достигло показателя в 40% с начала года. И хотя японские и немецкие марки автомобилей, которые также имеют производство в Китае, не показывают столь удручающих цифр, все средние и крупные производители автомобильных запчастей в Германии называют этот год самым худшим годом с точки зрения экономических показателей со времен «нефтяного кризиса» 1970 года.
Автор напоминает, что большая часть автомобильных продаж в период после кризиса 2008 года пришлась на Китай, где находившееся в состоянии паники правительство решило предотвратить падение уровня жизни местного населения предоставлением дешевых кредитов местному населению. Однако большая часть этих кредитов была предоставлена посредством «теневых банков», т.е. путем перекачивания денег из различных программ китайского правительства в карманы китайских граждан.
Это позволяет говорить многим западным экономистам о том, что 6% роста китайского ВВП — это «нарисованная» цифра, в то время как реальный рост китайской экономики едва ли превышает 1%.
Более того, в случае обвала мирового финансового рынка, китайская казна не досчитается 7 триллионов долларов.
В этой связи, немецкие производители, которые и без того терпят убытки от различных «начинаний по ограничению выбросов», могут обнаружить себя, как говорят на Западе, «в чистом поле со спущенными штанами», поскольку вдобавок к чрезвычайно дорогим разработкам электрокаров нового поколения и общей неопределенностью на финансовом рынке, они, скорее всего, теперь еще и дополнительными пошлинами при ввозе в США будут облагаться.
С полной версией статьи (на английском) вы можете ознакомиться здесь.