11.04.2022 Санкции НАТО и грядущая глобальная катастрофа с дизельным топливом
На фоне продолжающегося глобального инфляционного кризиса главы государств НАТО и ведущие СМИ повторяют мантру о том, что высокие цены на энергоносители являются прямым результатом действий Путина в Украине с конца февраля. Реальность такова, что ответственность за это несут западные санкции. Эти санкции, включая ограничение быстрого межбанковского доступа для ключевых российских банков и некоторые из самых суровых санкций, когда-либо введенных, вряд ли оказывают влияние на военные действия в Украине. Что многие упускают из виду, так это тот факт, что они все больше влияют на экономику Запада, особенно ЕС и США. Более пристальный взгляд на состояние мировых поставок дизельного топлива вызывает тревогу. Но западные планировщики санкций в Министерстве финансов США и ЕС прекрасно знают, что они делают. И это не сулит ничего хорошего для мировой экономики.
Хотя большинство из нас редко думают о дизельном топливе как о чем-то ином, кроме как о загрязнителе, на самом деле оно необходимо для всей мировой экономики, как и немногие источники энергии. Генеральный директор Fuels Europe, входящей в Европейскую ассоциацию нефтепереработчиков, недавно заявил: “... существует четкая связь между дизельным топливом и ВВП, потому что почти все, что поступает на завод и выходит с завода, использует дизельное топливо”.
В конце первой недели военных действий России в Украине, когда еще не было конкретных санкций в отношении экспорта российского дизельного топлива, европейские цены на дизельное топливо уже достигли тридцатилетнего максимума. Это не имело никакого отношения к войне. Это было связано с драконовскими глобальными карантинами против covid с марта 2020 года и одновременным отказом Уолл-стрит и глобальных финансовых компаний от инвестиций в нефтегазовые компании, так называемой "зеленой повесткой дня" или ESG. Почти в первый день действий российских войск на Украине две крупнейшие в мире нефтяные компании, британские BP и Shell, прекратили поставки дизельного топлива в Германию, опасаясь перебоев с поставками. До войны в Украине Россия поставляла в ЕС от 60 до 70% всего дизельного топлива.
В 2020 году Россия была вторым по величине экспортером дизельного топлива в мире после США, поставляя более 1 миллиона баррелей в день. Большая часть этой суммы, около 70%, поступила в ЕС и Турцию. Крупнейшим импортером была Франция, за ней следовали Германия и Великобритания. Во Франции около 76% всех дорожных транспортных средств — легковых и грузовых — используют дизельное топливо.Спрос на дизельное топливо в ЕС намного выше, чем в США, поскольку большинство автомобилей также используют более экономичное и эффективное дизельное топливо. В первую неделю апреля президент Европейской комиссии Урсула фон дер Ляйен с гордостью объявила о новых санкциях против российской энергетики, которые начнутся с запрета на уголь. ЕС является крупнейшим импортером российского угля. Нефть и газ, по ее словам, последуют позже. Этот глупый шаг лишь повысит цены на энергоносители, которые и без того находятся на рекордно высоком уровне для большей части ЕС, поскольку это приведет к значительному росту цен на нефть и газ.
В начале украинского кризиса мировые запасы дизельного топлива уже были самыми низкими с 2008 года, поскольку карантин из-за covid нанес серьезный ущерб соотношению спроса и предложения в добыче нефти и газа. Теперь подготовлена почва для беспрецедентного кризиса в области дизельного топлива. Последствия будут ошеломляющими для мировой экономики.
Дизельное топливо движет мировой торговлей
Дизельные двигатели имеют самый высокий КПД по сравнению с обычными двигателями. Они основаны на принципе сжатия, разработанном в 1897 году Рудольфом Дизелем. Из-за большей эффективности и большего пробега на галлон дизельное топливо используется практически для всех двигателей грузовых автомобилей. Оно служит топливом для большей части всей сельскохозяйственной техники, от тракторов до уборочных машин. Он широко используется в ЕС, почти на 50% для автомобильного топлива, поскольку он намного экономичнее бензиновых двигателей. Он используется в большинстве всех тяжелых горных машин, таких как землеройные машины Caterpillar. Он используется в строительном оборудовании. Дизельные двигатели заменили паровые двигатели на всех неэлектрифицированных железных дорогах мира, особенно в грузовых поездах. Дизельное топливо используется в некоторых видах производства электроэнергии и в большинстве всех тяжелых военных транспортных средств.
Таким образом, глобальная нехватка дизельного топлива, временная или долгосрочная, является катастрофическим событием. Товары не могут быть перемещены из контейнерных портов во внутренние пункты назначения. Без дизельного топлива грузовики не смогут доставлять продукты в супермаркет или что-то еще, если уж на то пошло. Вся цепочка поставок заморожена. И нет никакой возможности заменить бензин в дизельном двигателе, не испортив двигатель.
До непродуманных глобальных карантинов промышленности и транспорта, вызванных covid, которые начались в марте 2020 года, спрос и предложение дизельного топлива были хорошо сбалансированы. Однако внезапные карантины привели к падению спроса на дизельное топливо для грузового транспорта, автомобилей, строительства и даже сельского хозяйства. Нерентабельные нефтеперерабатывающие заводы были закрыты. Мощности сократились. Сейчас, когда мировое производство возвращается к подобию нормы, существовавшей до covid, запасы дизельного топлива во всем мире опасно низки, особенно в ЕС, который является крупнейшим в мире потребителем дизельного топлива, а также в США.
Нормирование?
В начале этого года мировые запасы дизельного топлива уже были опасно низкими, и это привело к резкому росту цен. По состоянию на февраль 2022 года, до начала войны в Украине, запасы дизельного топлива и связанных с ним запасов в США были на 21% ниже среднего сезонного показателя до covid. Запасы в ЕС были на 8% или на 35 млн баррелей ниже среднего уровня до covid. В Сингапуре запасы азиатского хаба были на 32% ниже нормы. Совокупные запасы дизельного топлива во всех трех регионах были тревожно низкими, примерно на 110 миллионов баррелей ниже аналогичного показателя прошлого года.
В период с января 2021 года по январь 2022 года цены на дизельное топливо в ЕС выросли почти вдвое, и это до введения санкций против Украины. Причин было несколько, но главной из них был резкий рост цен на сырую нефть и перебои в поставках из-за глобальных карантинов covid и последующего возобновления мировых торговых потоков. В дополнение к проблеме, в начале марта центральное правительство Китая ввело запрет на экспорт дизельного топлива, чтобы “обеспечить энергетическую безопасность” на фоне западных санкций в отношении России. Добавьте к этому недавний запрет администрации Байдена на импорт всей российской нефти и газа, на которые в 2021 году приходилось около 20% всего российского экспорта тяжелой нефти. В то же время ЕС, руководствуясь своей неизменной идеологической мудростью, завершает введение запрета на импорт российского угля, за которым, как сообщается, последуют запреты на российскую сырую нефть, дизельное топливо и газ.
4 апреля средняя цена за литр дизельного топлива в Германии составляла 2,10 евро. 27 декабря 2021 года он составлял 1,50 евро, что на 40% больше, чем за несколько недель. После беспрецедентных санкций США и ЕС против России после военной кампании на Украине после 24 февраля все больше и больше западных нефтяных компаний и нефтетрейдеров отказываются работать с российской сырой нефтью или дизельным топливом, опасаясь репрессий. Ситуация, несомненно, будет обостряться, пока продолжаются боевые действия в Украине.
Генеральный директор базирующейся в Роттердаме Vitol, крупнейшей в мире независимой компании по торговле энергоносителями, 27 марта предупредил, что в ближайшие месяцы во всем мире все более вероятно нормирование дизельного топлива. Он отметил: “Европа импортирует около половины своего дизельного топлива из России и около половины дизельного топлива с Ближнего Востока. Существует системный дефицит дизельного топлива ”.
7 апреля Дэвид Макуильямс, ведущий ирландский экономист, ранее работавший в ирландском национальном банке, озвучил тревожную ноту. “Дорожает не только нефть, дорожает и дизельное топливо, и существует реальная угроза, что в течение следующих двух-трех недель, а может быть, и раньше, в Западной Европе закончится дизельное топливо…Мы импортируем значительное количество нашего дизельного топлива, оно поступает с двух нефтеперерабатывающих заводов в Великобритании, где оно сначала перерабатывается. На данный момент у этих нефтеперерабатывающих заводов нет сырой нефти. Таким образом, мы в основном управляем экономикой изо дня в день, ежечасно ”. Он добавил: "У нас не просто нефтяной кризис, у нас энергетический кризис, подобного которому мы не видели уже 50 лет ”. По его словам, причина столь низких запасов дизельного топлива заключается в том, что странам ЕС гораздо дешевле доставлять нефть и дизельное топливо из России с ее огромными запасами.
Ситуация в США не лучше. По политическим причинам администрация Байдена и ЕС, как сообщается, преуменьшают истинное положение дел с дизельным топливом. Инфляция в США уже достигла 40-летнего максимума. Разворачивающийся глобальный кризис с дизельным топливом будет означать, если не произойдет серьезных изменений, драматическое воздействие на все виды грузовых и автомобильных перевозок, сельское хозяйство, добычу полезных ископаемых и тому подобное. Это будет означать катастрофу для и без того слабеющей мировой экономики. Тем не менее, правительства, такие как немецкая коалиция “Ампель” (светофор), с их безумной программой нулевого выброса углерода и планами поэтапного отказа от нефти, угля и газа, или клика Байдена, в частном порядке рассматривают взрывающиеся цены на энергоносители как дополнительный аргумент в пользу отказа от углеводородов, таких как нефть, в пользу ненадежных, дорогостоящих ветровых и солнечных батарей. Реальная промышленная взаимосвязанная глобальная экономика не похожа на игру в игрушки lego. Это очень сложная и тонко настроенная система.Эта тонкая настройка систематически разрушается, и все свидетельствует о том, что это преднамеренно. Добро пожаловать в программу евгенической перезагрузки в Давосе.
https://journal-neo.org/2022/04/11/nato-sanctions-and-the-coming-global-diesel-fuel-disaster/